Зарядная инфраструктура — «самая большая неровность на дороге» для электромобилей

В Великобритании цели устойчивого развития и снижение эксплуатационных расходов привели к увеличению использования корпоративных электромобилей до 8%. REUTERS/Ник Кэри

31 июля - В 1891 году Гюстав Труве добавил к трехколесному велосипеду небольшой электродвигатель и аккумуляторную батарею и начал колесить по улицам Парижа, за целых пять лет до того, как первые автомобили Карла Бенца с двигателем внутреннего сгорания пошли в производство.

С тех пор доминировало внутреннее сгорание, но поскольку все больше и больше предприятий принимают меры по выбросам и устойчивому развитию, ситуация начинает меняться, и особенно в случае со скромными служебными автомобилями.

В феврале Climate Group опубликовала последнее обновление EV100 — инициативы, направленной на то, чтобы сделать путешествия на электромобиле нормой. Выяснилось, что предприятия, участвующие в проекте, в настоящее время эксплуатируют более 400 000 электромобилей (EV) по всему миру, что на 94% больше, чем в прошлом году.

Отчет о прогрессе и аналитике также показал, что сеть EV100, в которую входят такие мировые компании, как Barclays и Siemens, а также местные организации, такие как администрация порта Нью-Йорка, развернула 30 000 зарядных устройств на 72 мировых рынках, что является частью обязательства по установке к концу десятилетия они появятся на более чем 6000 объектах по всему миру.

Сандра Роллинг, директор по транспорту Climate Group, призвала правительства, автопроизводителей и другие предприятия следовать этим амбициям. «Гораздо большему количеству автомобилей необходимо перейти на электричество», — говорит она.

Рабочие собирают автомобили Chevy Bolt EV на заводе General Motors в Мичигане. В США IRA стимулирует выпуск электромобилей. REUTERS/Джо Уайт

«Чтобы поддержать это, необходимо быстро построить зарядную инфраструктуру, а производители должны расширить объем и разнообразие транспортных средств на рынке. Правительствам необходимо предоставить четкие указания в виде сроков поэтапного отказа, подкрепленные стандартами ZEV (автомобиль с нулевым уровнем выбросов) и стандартами CO2».

Авниндер Буттар — вице-президент по стратегии в компании Element Fleet Management, расположенной в Торонто, которая работает в Канаде, США и Мексике, а также в Австралии и Новой Зеландии и является частью глобального альянса с французской компанией по аренде автомобилей Arval.

Он считает, что многие традиционные препятствия на пути электрификации флота исчезают. По его словам, доступность резко возросла: производители оригинального оборудования (OEM) коллективно планируют потратить 526 миллиардов долларов на электрификацию в период до 2026 года. Затраты также снизились по мере совершенствования технологии аккумуляторов, а поскольку электричество дешевле нефти, электромобили более экономичны в эксплуатации. слишком.

В Великобритании, например, 8% автомобилей компании являются электромобилями, по сравнению с менее чем 1% всего автомобильного рынка Великобритании. Лорен Памма, программный директор Коалиции по декарбонизации транспорта Института зеленого финансирования, объясняет это сочетанием целей корпоративной устойчивости и прогрессивной налогово-бюджетной политики, а также снижением эксплуатационных расходов и правительственными инициативами.

«Это не только соответствует зеленой рамке, но на самом деле есть много других преимуществ, которые дает управление парком электромобилей», — говорит она, например, PR-ценность клиентов, которые видят популярные бренды на стороне электромобилей.

Ряд инициатив правительства Великобритании поддержали распространение электромобилей, например, низкие ставки льгот в натуральной форме (BiK), что может означать значительное снижение налогов для сотрудников, выбирающих электромобили вместо двигателя внутреннего сгорания (ДВС), а также тот факт, что электричество не классифицируется как топливо, поэтому компании могут предлагать сотрудникам возможность подзарядки бесплатно.

Tesla сделала свою собственную сеть Supercharger доступной для всех автомобилей. REUTERS/Майк Блейк

Самым большим препятствием для распространения электромобилей остается глобальная инфраструктура зарядки или ее отсутствие, и именно здесь необходимо более активное вмешательство правительства, говорит Буттар, будь то кнутом или пряником. В Западной Европе и Канаде, по его словам, принят последний вариант, со строгими правилами, устанавливающими, когда продажа новых автомобилей с ДВС будет запрещена, а также ограничениями на то, куда могут ездить самые загрязняющие автомобили без уплаты пошлины, как, например, в Лондоне. зона сверхнизкого уровня выбросов.